이러한 사정 등을 종합하면 1차 착륙 시 정상 작동한 사고기의 랜딩기어는조류 충돌이후 복행 과정에서 기체로 들어갔다가 2차 착륙 때는 제대로 작동되지 못했을 가능성에 무게가 실리고 있다.

국토부 관계자는 "블랙박스 기록을 토대로 이를 상세하게 밝힐 수 있을 것으로 보고 있다"고 밝혔다.

이날 오후 박 지사는 사천공항을 긴급 방문해 사고 이후 비상 대기 상태와 안전사고 대비 상황, 항공기조류 충돌방지를 위한 조류 퇴치 인원 배치 현황 등 공항 운영상황을 직접 점검하고 안전관리를 당부했다.

박 지사는 “공항을 관리하는 것도 중요하지만 무엇보다 각 항공사의 기체 점검이나 안전 운항이.

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일본 언론에서 이번 무안국제공항 여객기 참사가 버드스트라이크(조류 충돌)에 기인한 것이라고 단정하기 어렵다는 분석이 나오고 있다.

아사히신문 등 일본 언론들은 이번 참사에 대해 단일 원인을 특정하기 어렵다는 분석을 내놓았다.

무안공항에서 발생한 제주항공 여객기 동체착륙 화재 사고와 관련해.

영국 BBC가 전남 무안국제공항 여객기 참사의 '버드 스트라이크(조류충돌)' 원인설에 의문을 제기했다.

국내외 항공 전문가들도 엇갈린 견해를 내놓고 있다.

BBC는 30일 "일부 항공 전문가들이조류충돌이 무안공항 사고의 주요 원인일 가능성에 회의적"이라고 보도했다.

에어라인뉴스의 제프리 토머스.

MBC경남)◀ 앵 커 ▶제주항공 여객기 참사 원인이조류 충돌에 의한 기체 파손으로 지목되고 있는 가운데,주변에 새 서식지가 많은 김해공항도안전지대가 아니란 지적이 나오고 있습니다.

실제 김해공항에서 발생한조류 충돌건수는매년 증가하고 있습니다.

[앵커] 마지막 의문은 '조류 충돌로 랜딩기어 미작동?'입니다.

엔진이 새와 충돌했다고 랜딩기어까지 '작동 불능' 상태가 될 수 있습니까? [앵커] 사고 여객기는 직전 48시간동안 13차례나 운항 했다고 합니다.

그리고 월 평균 여객기 운항시간을 보면 제주항공이 418시간으로 가장 깁니다.

여객기 참사 원인과 관련해조류충돌(버드 스트라이크)이 엔진고장과 랜딩기어 미작동으로 이어졌을 가능성이 거론된다.

무안공항은조류 충돌비율이 전국 14개 지방공항 중 가장 높다.

인근에 철새 1만2000여마리가 서식하면서 비행기 1만편이 오갈 때조류충돌이 9번꼴로 발생했다고 한다.

일각에서는 사고 발생 기체인 보잉 737-800 항공기가 이전에 있었던 간사이 국제공항조류충돌회항 사건 당시 국토교통부 조사에서 엔진 고장을 버드 스트라이크로 무마했던 게 아니냐는 의심을 받는 기종이라는 점에서, 기체 자체의 구조적 결함 가능성을 지적하고 있기도 합니다.

이렇게 위험성이 있었지만,조류 충돌을 막을 장비는 충분하지 못했습니다.

무안공항만의 문제는 아니지만 분명 아쉬움은 남습니다.

[리포트] 관제탑이조류 충돌을 경고한 8시 57분.

실제 충돌이 일어난 59분.

새 떼 규모가 어느 정도였는지 알 순 없지만.

조류 충돌, '버드 스트라이크', 복행, '고잉 어라운드'도 언급합니다.

서해 쪽으로 돌며 활주로 재접근을 시도하다, 9시 1분.

최초 착륙 시도와 정반대인 '19' 방향 착륙이 허가됩니다.

[강정현/국토교통부 항공운항과장 : "이때는조류 충돌로 인한 사유인지 어떠한 사유인지, '19 방향'으로 조종사가.